Sažetak: dizelski motori mogu izvesti snagu tijekom rada. Pored komore za izgaranje i mehanizma za povezivanje šipki koji izravno pretvaraju toplinsku energiju goriva u mehaničku energiju, oni također moraju imati odgovarajuće mehanizme i sustave kako bi se osigurao njihov rad, a ti mehanizmi i sustavi su međusobno povezani i koordinirani. Različite vrste i upotreba dizelskih motora imaju različite oblike mehanizama i sustava, ali njihove su funkcije u osnovi iste. Dizelski motor uglavnom se sastoji od komponenti tijela i mehanizama za povezivanje šipki, mehanizama distribucije ventila i sustava unosa i ispušnih plinova, sustava opskrbe gorivom i kontrolom brzine, sustava podmazivanja, rashladnih sustava, početnih uređaja i drugih mehanizama i sustava.
1 、 Sastav i komponentne funkcije dizelskih motora
Dizelski motor je vrsta motora za unutarnje izgaranje, koji je uređaj za pretvorbu energije koji pretvara toplinsku energiju koja se oslobađa iz izgaranja goriva u mehaničku energiju. Dizelski motor je napajački dio skupa generatora, koji se obično sastoji od mehanizma za povezivanje šipke radilice i komponenti tijela, mehanizma distribucije ventila i sustava unosa i ispušnih sustava, sustava za opskrbu dizela, sustava podmazivanja, sustava hlađenja i električnog sustava.
1. Mehanizam za povezivanje šipke radilice
Da bi se dobivena toplinska energija pretvorila u mehaničku energiju, potrebno je dovršiti kroz mehanizam za povezivanje šipki radilice. Ovaj se mehanizam uglavnom sastoji od komponenti kao što su klipovi, klipne igle, spojne šipke, radilice i zamašnjake. Kad gorivo zapali i sagori u komori za izgaranje, širenje plina stvara pritisak na vrhu klipa, gurajući klip da se kreće naprijed -nazad u ravnoj liniji. Uz pomoć spojne šipke, radilica se okreće za pokretanje radnih strojeva (opterećenja) za posao.
2. tjelesna skupina
Komponente tijela uglavnom uključuju blok cilindra, glavu cilindra i kućište. To je montažna matrica različitih mehaničkih sustava u dizelskim motorima, a mnogi su dijelovi komponenti dizel motora i mehanizmi za povezivanje šipki, mehanizmi distribucije ventila i sustava za unos i ispušni sustav, sustavi za opskrbu gorivom i kontrolu brzine i hlađenje i hlađenje Sustavi. Na primjer, glava cilindra i kruna klipa zajedno tvore prostor komore za izgaranje, a mnogi dijelovi, usisni i ispušni kanali, a na njemu su raspoređeni i prolazi ulja.
3. Mehanizam distribucije ventila
Da bi uređaj kontinuirano pretvorio toplinsku energiju u mehaničku energiju, mora biti opremljen i skupom mehanizama raspodjele zraka kako bi se osigurao redoviti unos svježeg zraka i ispuštanje otpadnog plina.
Vlak ventila sastoji se od grupe ventila (usisni ventil, ispušni ventil, vodič ventila, sjedalo ventila i opruga ventila itd.) I prijenosne skupine (tappet, tappet, rocker ruka, osovina s rukom, bregasto vratilo i vremenski oprem itd.) Funkcija vlaka ventila je pravovremeno otvaranje i zatvaranje unosa i ispušnih ventila prema određenim zahtjevima, ispustiti ispušni plin u cilindru i udisati svježi zrak, osiguravajući gladak proces ventilacije dizel motora.
4. Sustav goriva
Toplinska energija mora osigurati određenu količinu goriva koja se šalje u komoru za izgaranje i potpuno pomiješana s zrakom za stvaranje topline. Stoga mora postojati sustav goriva.
Funkcija sustava za opskrbu gorivom dizel motora je ubrizgavanje određene količine dizela u komoru za izgaranje u određenom pritisku u određenom vremenskom razdoblju i pomiješati ga s zrakom kako bi obavio posao izgaranja. Uglavnom se sastoji od dizelskog spremnika, pumpe za prijenos goriva, dizel filtra, pumpe za ubrizgavanje goriva (pumpa visokog tlaka), ubrizgavača goriva, regulatora brzine, itd.
5. rashladni sustav
Kako bi se smanjio gubitak trenja dizelskih motora i osigurao normalnu temperaturu različitih komponenti, dizelski motori moraju imati sustav za hlađenje. Sustav hlađenja trebao bi se sastojati od komponenti kao što su pumpa za vodu, radijator, termostat, ventilator i vodena jakna.
6. Sustav podmazivanja
Funkcija sustava podmazivanja je isporuka podmazivanja ulja na površine trenja različitih pokretnih dijelova dizelskog motora, koji igra ulogu u smanjenju trenja, hlađenja, pročišćavanja, brtvljenja i prevencije hrđe, smanjenja otpornosti na trenje i nošenju i uzimanja udaljava toplinu generiranu trenjem, osiguravajući na taj način normalan rad dizelskog motora. Uglavnom se sastoji od pumpe za ulje, filtra za ulje, radijatora za ulje, raznih ventila i prolaza podmazivanja ulja.
7. Pokrenite sustav
Da bi se brzo pokrenuo dizelski motor, potreban je i početni uređaj za kontrolu početka dizelskog motora. Prema različitim metodama pokretanja, komponente opremljene početnim uređajem obično pokreću električni motori ili pneumatski motori. Za skupove generatora velike snage, za pokretanje se koristi komprimirani zrak.
2 、 Načelo rada dizelskog motora s četiri udara
U toplinskom procesu, samo proces širenja radne tekućine ima mogućnost raditi, a mi je potreban motor da kontinuirano generira mehanički rad, tako da moramo radnom fluidom više puta širiti. Stoga je potrebno pokušati vratiti radnu tekućinu u svoje početno stanje prije nego što se proširi. Stoga dizelski motor mora proći kroz četiri toplinska procesa: unos, kompresija, širenje i ispuh prije nego što se može vratiti u svoje početno stanje, omogućujući dizelskom motoru da kontinuirano generira mehanički rad. Stoga se gornja četiri toplinska procesa nazivaju radni ciklus. Ako klip dizelskog motora dovrši četiri udara i dovrši jedan radni ciklus, motor se naziva dizelski motor s četiri udara.
1. Ulazni udar
Svrha usisnog udara je udisati svježi zrak i pripremiti se za izgaranje goriva. Da bi se postigao unos, treba oblikovati razlika tlaka između unutarnje i vanjske strane cilindra. Stoga se tijekom ovog udara ispušni ventil zatvara, usisni ventil se otvara, a klip se kreće od gornjeg mrtvog središta do dna mrtvog središta. Volumen u cilindru iznad klipa postupno se širi, a tlak se smanjuje. Tlak plina u cilindru je oko 68-93KPA niži od atmosferskog tlaka. Pod djelovanjem atmosferskog tlaka svježi zrak se usisava u cilindar kroz usisni ventil. Kad klip dođe do donjeg mrtvog središta, usisni ventil se zatvara, a utisni hod završava.
2. Kompresijski moždani udar
Svrha kompresijskog udara je povećati tlak i temperaturu zraka unutar cilindra, stvarajući uvjete za izgaranje goriva. Zbog zatvorenog unosa i ispušnih ventila, zrak u cilindru se komprimira, a tlak i temperatura također se u skladu s tim povećavaju. Stupanj povećanja ovisi o stupnju kompresije, a različiti dizelski motori mogu imati neznatne razlike. Kad se klip približi gornjem mrtvom središtu, tlak zraka u cilindru doseže (3000-5000) kPa, a temperatura doseže 500-700 ℃, što je daleko veće od temperature samo-paljenja dizela.
3. Širenje moždanog udara
Kad će se klip uskoro završiti, ubrizgavač goriva počinje ubrizgavati dizel u cilindar, miješajući ga zrakom kako bi formirao zapaljivu smjesu i odmah se samo zapali. U ovom se trenutku pritisak unutar cilindra brzo povećava na oko 6000-9000kPa, a temperatura doseže čak (1800-2200) ℃. Pod potiskom plinova visoke temperature i visokog pritiska, klip se kreće do mrtvog središta i vozi radilicu da se okreće, radeći posao. Kako se klip za ekspanziju plina spušta, njegov se tlak postupno smanjuje dok se ispušni ventil ne otvori.
4. Ispušni hod
4. Ispušni hod
Svrha ispušnog udara je ukloniti ispušni plin iz cilindra. Nakon završetka napajanja, plin u cilindru postao je ispušni plin, a temperatura padne na (800 ~ 900) ℃, a tlak pada na (294 ~ 392) KPA. U ovom se trenutku otvara ispušni ventil, dok usisni ventil ostaje zatvoren, a klip se kreće od dna mrtvog središta do gornjeg mrtvog centra. Pod zaostalim pritiskom i klipnim potiskom u cilindru, ispušni plin se ispušta izvan cilindra. Kad klip ponovo dosegne gornji mrtvi centar, proces ispuha završava. Nakon završetka postupka ispušnih plinova, ispušni ventil se zatvara i usisni ventil se ponovo otvara, ponavljajući sljedeći ciklus i kontinuirano radeći izvana.
3 、 Klasifikacija i karakteristike dizelskih motora
Dizelski motor je motor s unutarnjim izgaranjem koji dizel koristi kao gorivo. Dizelski motori pripadaju motorima za paljenje kompresije, koji se često nazivaju dizelskim motorima nakon njihovog glavnog izumitelja, dizela. Kad dizelski motor radi, on se u cilindru izvlači u zraku i komprimira se u velikoj mjeri zbog kretanja klipa, dostižući visoku temperaturu od 500-700 ℃. Zatim se gorivo prska u zrak visoke temperature u obliku magle, pomiješano s zrakom visoke temperature kako bi se stvorila zapaljiva smjesa, koja se automatski zapali i gori. Energija oslobođena tijekom izgaranja djeluje na gornju površinu klipa, gurajući je i pretvarajući je u rotirajući mehanički rad kroz spojnu šipku i radilicu.
1. Dizelski tip motora
(1) Prema radnom ciklusu, može se podijeliti u četiri udarna i dvotaktna dizel motora.
(2) Prema metodi hlađenja, ona se može podijeliti na dizelske motore s hlađenjem vode i zraka.
(3) Prema metodi unosa, može se podijeliti na turbopunjene i ne turbopunjene (prirodno aspirirane) dizelske motore.
(4) Prema brzini, dizelski motori se mogu podijeliti na velike brzine (preko 1000 o / min), srednju brzinu (300-1000 o / min) i malu brzinu (manje od 300 o / min).
(5) Prema komori za izgaranje, dizelski motori se mogu podijeliti u izravnu ubrizgavanje, vrtložne komore i tipove prije komore.
(6) Prema načinu djelovanja tlaka plina, može se podijeliti na pojedinačno djelovanje, dvostruko djelovanje i protivljene dizel motore klipa.
(7) Prema broju cilindara, može se podijeliti na jednocilindrični i više cilindrični dizelski motori.
(8) Prema njihovoj upotrebi, oni se mogu podijeliti na motore morske dizel, lokomotivne dizelske motore, dizelske motore za vozila, dizelske motore poljoprivrednih strojeva, dizelske motore s inženjerskim strojevima, dizelske motore za proizvodnju električne energije i motore s fiksnom energijom.
(9) Prema metodi opskrbe gorivom, može se podijeliti na mehaničko opskrbu gorivom visokih tlaka ulja i opskrbe gorivom visokog tlaka za ubrizgavanje goriva.
(10) Prema rasporedu cilindara, može se podijeliti u ravne i V-obloge, horizontalno suprotstavljeni aranžmani, aranžmani u obliku W, aranžmani u obliku zvijezde itd.
(11) Prema razini snage, može se podijeliti u male (200kW), srednje (200-1000kW), velike (1000-3000kW) i velike (3000kW i više).
2. Karakteristike dizelskih motora za proizvodnju energije
Setovi generatora dizela pokreću dizelski motori. U usporedbi s uobičajenom opremom za proizvodnju energije kao što su generatori toplinske energije, generatori parnih turbina, generatori plinske turbine, generatori nuklearne energije itd., Oni imaju karakteristike jednostavne strukture, kompaktnosti, malih ulaganja, malog traga, visoke toplinske učinkovitosti, lako pokretanje, Fleksibilna kontrola, jednostavni operativni postupci, prikladno održavanje i popravak, niski sveobuhvatni troškovi montaže i proizvodnje energije, te prikladno opskrbu i skladištenje goriva. Većina dizelskih motora koji se koriste za proizvodnju električne energije su varijante dizelskih motora opće namjene ili druge svrhe, koji imaju sljedeće karakteristike:
(1) Fiksna frekvencija i brzina
Učestalost izmjenične snage fiksirana je na 50Hz i 60Hz, tako da brzina skupa generatora može biti samo 1500 i 1800R/min. Kina i bivše sovjetske zemlje koje troše energiju uglavnom koriste 1500R/min, dok europske i američke zemlje uglavnom koriste 1800R/min.
(2) stabilni raspon napona
Izlazni napon skupova dizelskog generatora koji se koriste u Kini iznosi 400/230V (6,3kV za velike generatorske skupove), s frekvencijom 50Hz i faktorom snage cos F = 0,8.
(3) Raspon varijacije snage je širok.
Snaga dizelskih motora koji se koriste za proizvodnju energije može varirati od 0,5kW do 10000kW. Općenito, dizelski motori s rasponom snage od 12-1500kW koriste se kao mobilne elektrane, izvori sigurnosnih kopija, izvori energije za hitne slučajeve ili uobičajeno korišteni izvori ruralne energije. Fiksne ili morske elektrane obično se koriste kao izvori snage, s snagom od desetaka tisuća kilovata.
(4) ima određenu rezervu snage.
Dizelski motori za proizvodnju električne energije uglavnom djeluju u stabilnim radnim uvjetima s visokim stopama opterećenja. Izvori hitne pomoći i sigurnosne kopije općenito su ocijenjeni na 12h snage, dok se obično korišteni izvori napajanja ocjenjuju kontinuiranom snagom (podudarna snaga generatora treba odbiti gubitak prijenosa i snagu pobude motora i ostaviti određenu rezervu snage).
(5) Opremljen uređajem za kontrolu brzine.
Kako bi se osigurala stabilnost frekvencije izlaznog napona skupa generatora, općenito su instalirani uređaji za kontrolu brzine visoke performanse. Za paralelni rad i mrežni spojeni generatori, instalirani su uređaji za podešavanje brzine.
(6)Ima funkcije zaštite i automatizacije.
Sažetak:
(7)Zbog glavne uporabe dizelskih motora za proizvodnju električne energije kao rezervne izvore energije, izvori mobilne energije i alternativni izvori energije, potražnja za tržišnom energijom povećava se iz godine u godinu. Izgradnja državne mreže postigla je veliki uspjeh, a napajanje je u osnovi postiglo pokrivenost u cijeloj zemlji. U tom je kontekstu primjena dizelskih motora za proizvodnju energije na kineskom tržištu relativno ograničena, ali oni su i dalje neophodni za razvoj nacionalne ekonomije. S kontinuiranim razvojem tehnologije proizvodnje, automatskom tehnologijom upravljanja, elektroničkom tehnologijom i kompozitnom tehnologijom proizvodnje materijala širom svijeta. Dizelski motori za proizvodnju električne energije razvijaju se prema minijaturizaciji, velikoj energiji, niskoj potrošnji goriva, malim emisijama, niskom bukom i inteligenciji. Kontinuirani napredak i ažuriranja srodnih tehnologija poboljšali su sposobnost jamstva za napajanje i tehničku razinu dizelskih motora za proizvodnju energije, što će uvelike promicati kontinuirano poboljšanje sveobuhvatnih mogućnosti jamstva napajanja napajanja u različitim područjima.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-coolod-diesel-ingine-product/
Vrijeme posta: travanj-02-2024