Sažetak: Pumpa za ulje je temeljna komponenta sustava podmazivanja dizelskih generatora, a uzroci kvarova dizelskog generatora uglavnom su posljedica abnormalnog trošenja pumpe za ulje. Podmazivanje cirkulacije ulja koju pruža pumpa za ulje osigurava normalan rad dizelskog generatora. Ako pumpa za ulje doživi nenormalno trošenje ili oštećenja, to će izravno dovesti do spaljivanja pločica dizelskog generatora ili čak oštećenja, s vrlo ozbiljnim posljedicama. Dakle, normalan rad pumpe za ulje može učinkovito osigurati normalan rad dizelskog generatora. Ovaj članak uglavnom analizira nenormalni fenomen habanja uljne pumpe dizelskog generatora i predlaže specifične metode održavanja na temelju problema koji se javljaju kako bi se osiguralo kontinuirani i stabilan rad dizelskog generatora.
1 、 Princip rada pumpe za ulje
Glavna funkcija pumpe za ulje dizel generatora je prisiljavanje čistog ulja s određenim tlakom i prikladnom temperaturom da cirkulira naprijed i nazad unutar dizelskog generatora, čime se podmažu i hlade različite pokretne dijelove dizelskog generatora. Kad je dizelski generator u funkciji, radilica vozi pogonsko vratilo pumpe za ulje da se okreće, a glavna osovina pogoni pogonski zupčanik ili unutarnji rotor za rotiranje. Kako se pogonska osovina pumpe za ulje okreće, volumena komora ulazne pumpe postupno se povećava i stvara vakuum. Ulje se usisava u dovod ulja pod razlikom tlaka. Tijekom kontinuirane rotacije pogonskog osovine pumpe za ulje, komora za volumen uljane pumpe zupčanika ili rotora napunjena je uljem, komora za volumen počinje se smanjivati i tlak se povećava. Pod kompresijom tlaka ulje se ispušta, a ulje postiže protok cirkulacije.
Glavna funkcija pumpe za ulje je osigurati da ulje za podmazivanje može kontinuirano cirkulirati i teći u sustavu podmazivanja. Pod cirkulacijom podmazivanja ulja ne samo da se može smanjiti otpor trenja pokretnih dijelova, već i toplina koju stvara svaki pokretni dio tijekom rada može se učinkovito odnijeti. Drugo, pumpa za ulje također može igrati ulogu čišćenja tijekom dovršavanja podmazivanja cirkulacije ulja. Cirkulacija ulja može oduzeti razne prašne pudere generirane brzim rotirajućim trenjem dijelova. Konačno, na površini dijelova formiran je sloj uljanog filma kako bi se zaštitili, tako da je pumpa za ulje jezgra komponenta sustava podmazivanja dizelskog generatora. Pumpa za ulje uglavnom je podijeljena na ravnu instalaciju, horizontalnu instalaciju i instalaciju dodataka prema njegovoj unutarnjoj strukturi i načinu instalacije. Njegove glavne komponente uglavnom uključuju vanjski rotor, unutarnji rotor (tip zupčanika je aktivan i pogon zupčanika), pogonsko vratilo, prijenos prijenosa, tijelo pumpe, poklopac pumpe i ventil za ograničavanje tlaka. Pumpa za ulje je važno jamstvo za normalan rad dizelskih generatora.
2 、 Analiza grešaka pumpe za ulje
Samo provođenjem detaljne analize grešaka u pumpi za ulje dizelskog generatora možemo brzo i ciljano pronaći otopine u problemu grešaka pumpe. Učinkovito izbjegavajte pojavu nenormalne habanja pumpe za ulje dizel generatora tijekom uporabe i poboljšati operativnu pouzdanost dizelskog generatora. Sljedeći tekst će analizirati uzroke kvarova u uljnoj pumpi.
1. Odvajanje za brtvljenje ulja
U povratnim informacijama o neispravnosti kupca, odred za ulje za brtvljenje dogodio se tijekom stvarnog uporabe uljne pumpe i položaja ugradnje uljne brtve. Za uljne pumpe dizelskog generatora, na silu za ekstrakciju uljnih brtvila uglavnom utječu faktori kao što su veličina smetnji koja se uklapa između brtve ulja i rupe za brtvljenje ulja, cilindričnost rupe za brtvljenje ulja i točnost sklopa ulja pečat. Svi su ti čimbenici koncentrirani u ekstrakcijskoj sili brtve ulja.
(1) Odabir smetnji za brtvljenje ulja
Tolerancija smetnji između brtve ulja i rupe za brtvljenje ulja mora se odabrati razumno. Prekomjerne smetnje mogu uzrokovati da se brtva ulja skeleta sruši ili proizvede fenomen rezanja tijekom sastavljanja, što čini da brtva ulja nije u stanju pravilno funkcionirati. Premalo uklapanje prouzročit će otpuštanje ulja ako se podvrgne unutarnjem radnom tlaku pumpe za ulje. Odgovarajuća količina smetnji može se odnositi na zrelo iskustvo dizajna i potrebnu eksperimentalnu provjeru. Odabir ove tolerancije nije fiksan i usko je povezan s materijalom i radnim uvjetima tijela pumpe za ulje.
(2) Cilindričnost rupe za brtvljenje ulja
Cilindričnost rupe za brtvljenje ulja ima značajan utjecaj na smetnje u naftom brtve. Ako je otvor za brtvljenje ulja eliptičan, može se pojaviti fenomen u kojem se lokalna postavljana površina brtve ulja i rupa za brtve ulja u potpunosti ne uklapa. Nejednaka sila stezanja može uzrokovati otpuštanje ulja tijekom kasne uporabe.
(3) Sastavljanje uljanih brtva
Dogodili su se i odvojenost i neuspjeh u naftnom brtvi uzrokovano problemima sastavljanja. Neuspjeh pritiska uglavnom je posljedica dizajniranja strukture vodiča za brtve ulja i problema s pritiskom. Zbog većih smetnji između brtve ulja i drugih dijelova, potrebno je da otvor za brtvu ulja za ulje ulje ima mali kut i dugački kut vođenja. Osim toga, gornja i donja tiskana učvršćenja moraju biti centrirana kako bi se osiguralo ispravno pritiskanje brtve ulja.
2. Prekomjerni pritisak radilice
Prekomjerni unutarnji tlak u kućištu radilice također je jedan od razloga neuspjeha pumpe za ulje. Tijekom velike brzine, dizelski generatori neizbježno će generirati određenu količinu topline. Tijekom rada, plin će ući u radilicu kroz klip, koji ne samo da zagađuje motorno ulje, već se miješa i miješa s parom u kućištu radilice, uzrokujući povećanje plina u kućištu radilice. Ako se ova situacija ne obradi pravodobno, ona će utjecati na normalan rad pumpe za ulje, poput odreda za brtvljenje ulja, i još ozbiljnije, to može dovesti do eksplozije radilice. Istodobno, tijekom eksperimenata za ponovno testiranje na klupi i vozilima nakon popravljanja neispravnog dizelskog generatora, promjene u tlaku dizelskog generatora radilice su praćene, a kroz ponovljene eksperimente izvučen je konačni zaključak: ako je radilica ostala u a Negativno tlačno stanje, ne bi se pojavio greška uljanog odvajanja za brtvljenje.
3. Nenormalno povećanje tlaka ulja
Ulje za brtvljenje uglavnom igra zapečatajuću ulogu tijekom rada pumpe za ulje, a njegova je performansa zapečatavanja presudna. Ako se tlak ulja u rotornoj komori pumpe za ulje nenormalno poveća, može uzrokovati da brtva ulja propadne i uzrokuje ispadanje ulja, što rezultira curenjem ulja tijekom rada dizelskog generatora. Mogu se pojaviti ozbiljne opasnosti od sigurnosti. Kako bi se osiguralo da se tlak ulja ne povećava nenormalno, pumpa za ulje obično postavlja ventil za ograničavanje tlaka (poznat i kao sigurnosni ventil) na izlaznu komoru ulja u naftnoj pumpi. Ventil za ograničavanje tlaka uglavnom se sastoji od jezgre ventila, opruge i poklopca ventila. Kad pumpa za ulje radi, ako se unutarnji tlak naglo digne nenormalno izvan normalne vrijednosti, pod djelovanjem tlaka ulja, jezgra ventila gurnut će oprugu da djeluje, brzo oslobađajući višak tlaka. Nakon što tlak dosegne normalan raspon, donji granični tlak ventil brzo će se zatvoriti pod djelovanjem opružne sile. Otpušteno ulje vraća se u ulaznu komoru za uljnu pumpu ili dizelski generator ulja kako bi se osiguralo da pumpa za ulje i dizelski generator uvijek rade u sigurnoj rasponu tlaka. Eksperimenti su pokazali da nenormalno visoki tlak ulja ne samo da uzrokuje kvar brtve ulja, već i pojačava trošenje unutarnjih i vanjskih rotora (ili glavnih robova) tijekom rada pumpe za ulje, istovremeno povećavajući radnu buku. Nošenje unutarnjih i vanjskih rotora (ili glavnih robovskih zupčanika) izravno uzrokuje smanjenje brzine protoka pumpe ulja, što utječe na podmazivanje dizelskih generatora.
3 、 Metode održavanja
1. Način popravka za abnormalno povećanje tlaka ulja
Ako dođe do nenormalnog povećanja tlaka tijekom rada pumpe za ulje, glavni razlozi uključuju prekomjernu viskoznost ulja, zaglavljeni ventil za ograničavanje tlaka u uljnoj pumpi i začepljenje kruga podmazivanja ulja dizel generatora.
(1) Razlozi prekomjerne viskoznosti ulja
Uglavnom zbog neuspjeha korisnika da odabere navedenu ocjenu podmazivanja ulja prema potrebi, ili činjenice da je dizelski motor upravo zapaljen i u fazi vrućeg motora. Budući da je viša viskoznost podmazivanja ulja, siromašnija je fluidnost, što je nemoguće brzo cirkulirati u krugu podmazivanja, a različiti pokretni dijelovi dizelskih generatora ne mogu primati dovoljno podmazivanja i hlađenja. Kako bi izbjegli problem prekomjerne viskoznosti nafte, korisnici moraju strogo odabrati podmazivanje ulja s odgovarajućom viskoznošću prema okruženju upotrebe. U isto vrijeme, kada je dizelski motor tek pokrenut, korisnici bi trebali podsjetiti da dizel generator daju dovoljno vremena da se zagrije i zagrije. Kada dizelski generator dosegne odgovarajuću temperaturu (obično 85 ℃ ~ 95 ℃), temperatura podmazivanja ulja će također porasti na najprikladniju temperaturu. Na ovoj temperaturi ulje za podmazivanje ima dobru fluidnost i može slobodno teći u krugu ulja u cirkulaciji. Istodobno, ima određenu viskoznost, dovoljnu adheziju nafte, a također može formirati sloj uljanog filma na pokretnim dijelovima kako bi se zaštitila površina trenja pokretnih dijelova, osiguravajući pouzdano podmazivanje dizelskog generatora.
(2) Uzrok zalijevanja ventila za ograničavanje tlaka pumpe
Uglavnom zbog zaglavljene jezgre ventila pumpe za ulje, loša površinska hrapavost rupa za ograničavanje tlaka, nestabilna opruga itd. Kako se ne bi jezgralo jezgre ventila za ulje, potrebno je odabrati razumne tolerancije i hrapavost površine u dizajnu ulja Jezgra jezgre pumpe i jezgre ventila i odaberite odgovarajuće metode obrade tijekom obrade rupe jezgre ventila kako biste osigurali točnost obrade rupe jezgre ventila. Krajnje jamstvo je da jezgra ventila može slobodno kretati unutar jezgre jezgre ventila za ulje. Nestabilnost i prekomjerna poremećaja opruge ventila za ograničavanje tlaka također su još jedan glavni razlog zalijevanja ventila za ograničavanje tlaka ulja. Ako je opruga nestabilna, to će uzrokovati nenormalno savijanje opruge tijekom rada i dodirnuti zid jezgre ventila. Ovo zahtijeva da se opruga dizajnira na temelju početnog tlaka otvaranja i tlaka odrezanja ventila za ograničavanje tlaka i odgovarajućeg promjera žice, ukočenost opruge, duljina kompresije i toplinsko obradu. Tijekom procesa proizvodnje, opruga ventila za ograničavanje tlaka prolazi kroz potpunu inspekciju elastičnosti kako bi se osiguralo stabilan i pouzdan rad ventila za ograničavanje tlaka kroz ove mjere.
2. Metode popravka za pretjerani pritisak u kućištu radilice
Povezani eksperimenti pokazali su da ako je sila kućišta radilice u stanju negativnog tlaka, neće uzrokovati pad brtve ulja. Stoga je potrebno osigurati da pritisak u kućištu radilice tijekom rada dizelskog generatora nije previsok, što će također produžiti radni vijek opreme i smanjiti trošenje komponenti. Ako tlak premašuje sigurni raspon tijekom rada, ventilacija radilica može se provesti. Prvo, provjerite status ventilacije radilice kako biste smanjili prepreke i osigurali prirodnu ventilaciju. To može smanjiti pritisak, a istovremeno smanjuje potrošnju energije. Međutim, ako se dogodi nenormalni visoki tlak, mora se provesti obvezna ventilacija kako bi se smanjio tlak u kućištu. Drugo, tijekom rada opreme generatora dizela, potrebno je osigurati dovoljno nafte kako bi se osiguralo glatko djelovanje dizelskog generatora i učinkovito proširilo svoj radni vijek.
Sažetak:
Pumpa za ulje je uređaj koji se koristi za prisilno podmazivanje u dizelskim generatorima. Izdvaja motorno ulje, pritiska ga i šalje u sustav podmazivanja kako bi se osiguralo da je dizelski motor u dobrom stanju podmazivanja. Učinkovitost pumpe za ulje izravno utječe na životni vijek i performanse seta dizelskog generatora, tako da je to vrlo važan rezervni dio. Gornji sadržaj govori o pojavama grešaka, uzrocima i metodama održavanja uljane pumpe, posebno gore spomenutim metodama održavanja, koje su predložene na temelju specifičnih uzroka abnormalnog trošenja pumpe za ulje dizelskog generatora. Imaju određeni stupanj prisvajanja i praktičnosti i mogu učinkovito poboljšati nenormalno trošenje pumpe za ulje dizelskog generatora.
Post Vrijeme: ožujak-05-2024