Sažetak: Konstrukcija cilindra dizel generatorskog agregata je par tarnih parova koji rade u teškim radnim uvjetima kao što su visoka temperatura, visoki tlak, slabo podmazivanje, izmjenična opterećenja i korozija.Nakon korištenja dizel generatora određeno vrijeme, može doći do očitog propuha cilindra, izgaranja ulja za podmazivanje i nedovoljne snage, što je uzrokovano pretjeranim ranim trošenjem cilindra.Kada dođe do ranog trošenja na košuljici cilindra, to može utjecati na snagu, ekonomičnost i životni vijek dizel generatora.Nakon što je tvrtka provela istraživanje tržišta, utvrđeno je da su neki korisnici kupili dizel generatore koji nisu dosegli rok remonta.Međutim, mnogi generatorski setovi doživjeli su prerano oštećenje rukavaca cilindara.Glavni razlozi za to su što nisu striktno slijedili svoje zahtjeve za održavanje i popravke i nisu upoznati s karakteristikama izvedbe generatorskih agregata.Još uvijek ih koriste prema tradicionalnim zabludama i navikama.
1、 Analiza čimbenika koji utječu na rano trošenje košuljica cilindra
Mnogi korisnici iskusili su prijevremeno trošenje košuljica cilindra tijekom korištenja, a neki su također iskusili probleme poput povlačenja cilindra i loma klipnog prstena.Razlozi ove štete su sljedeći:
1. Ne pridržavanje specifikacija
Novi ili remontirani dizelski generatori izravno se stavljaju u pogon bez striktno pridržavanja specifikacija za rad, što može uzrokovati ozbiljno trošenje i habanje košuljice cilindra i drugih dijelova dizelskog generatora u početnoj fazi, skraćujući životni vijek ovih dijelova.Stoga se zahtijeva da novi i remontirani dizel generatori moraju strogo ispunjavati uvjete za uhodavanje i probni rad.
2. Nemarno održavanje
Neki dizel generatori često rade u prašnjavim okruženjima, a neki rukovatelji ne održavaju pažljivo filtar zraka, što dovodi do curenja zraka u dijelu za brtvljenje, dopuštajući velikoj količini nefiltriranog zraka da izravno uđe u cilindar, pogoršavajući trošenje košuljice cilindra , klip i klipni prstenovi.Stoga je potrebno da osoblje za održavanje mora strogo i pažljivo pregledavati i održavati filtar zraka prema rasporedu kako bi se spriječilo ulazak nefiltriranog zraka u cilindar.Osim toga, nakon održavanja, filtar za zrak nije ispravno postavljen, s nekim nedostajućim gumenim jastučićima i nekim pričvrsnim vijcima koji nisu zategnuti, što je rezultiralo ranim trošenjem košuljice cilindra.
3. Upotreba preopterećenja
Kada dizelski generatori često rade pod preopterećenjem, temperatura tijela raste, ulje za podmazivanje postaje tanje, a uvjeti podmazivanja se pogoršavaju.Istodobno, zbog velike količine goriva tijekom rada s preopterećenjem, gorivo nije potpuno sagorjelo, a naslage ugljika u cilindru su ozbiljne, što pogoršava trošenje košuljice cilindra, klipa i klipnih prstenova.Osobito kada klipni prsten zapne u utoru, košuljica cilindra se može povući.Stoga treba obratiti pozornost na sprječavanje preopterećenog rada dizel generatora i održavanje dobrog tehničkog stanja.Osim toga, na površini spremnika za vodu ima previše naslaga.Ako se ne očisti na vrijeme, to će utjecati na učinak disipacije topline i uzrokovati naglo povećanje radne temperature dizel generatora, što će rezultirati lijepljenjem klipa za cilindar.
4. Dugotrajna uporaba bez opterećenja
Dugotrajna uporaba dizel generatora bez opterećenja također može ubrzati trošenje komponenata kompresijskog sustava.To je uglavnom zato što motor dugo radi na malom gasu, a temperatura karoserije je niska.Kada se gorivo ubrizgava u cilindar i naiđe na hladniji zrak, ono ne može potpuno izgorjeti i ispire film ulja za podmazivanje na stijenci cilindra.Istodobno proizvodi elektrokemijsku koroziju, koja pojačava mehaničko trošenje cilindra.Zbog toga dizel generatori ne smiju dugo raditi u praznom hodu na malom gasu.
5. Greška pri montaži
Prvi prsten dizel generatora je kromirani zračni prsten, a skošenje treba biti okrenuto prema gore tijekom održavanja i montaže.Neki radnici na održavanju postavljaju klipne prstenove naopako i skosavaju ih prema dolje, što ima učinak struganja i pogoršava uvjete podmazivanja, pogoršavajući trošenje košuljice cilindra, klipa i klipnih prstenova.Stoga je potrebno paziti da se klipni prstenovi ne postavljaju naopako tijekom održavanja.
6. Neodgovarajući standardi održavanja
(1) Tijekom održavanja pazite na čistoću dijelova, alata i vlastitih ruku.U cilindar nemojte unositi abrazivne materijale kao što su strugotine od željeza i blato, jer to može uzrokovati prijevremeno trošenje košuljice cilindra.
(2) Tijekom održavanja nije utvrđeno da je rashladna mlaznica za podmazivanje klipa bila blokirana, što je spriječilo prskanje ulja na unutarnju površinu klipa.To je uzrokovalo pregrijavanje glave klipa zbog lošeg hlađenja, ubrzavajući trošenje košuljice cilindra i klipa.U težim slučajevima također je uzrokovalo zaglavljivanje i lomljenje klipnog prstena u utoru te oštećenje prstena.
7. Nepravilni postupci održavanja
(1) Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje tijekom održavanja, važno je obratiti pozornost na čistoću ulja za podmazivanje i alata za podmazivanje, inače će se prašina unijeti u posudu za ulje.To ne samo da će uzrokovati prijevremeno trošenje školjki ležaja, već također uzrokovati prijevremeno trošenje dijelova kao što je košuljica cilindra.Stoga je potrebno paziti na čistoću ulja za podmazivanje i alata za punjenje.Osim toga, važno je održavati čistoću i higijenu na mjestu korištenja.
(2) Mlaznice za gorivo određenog cilindra ili nekoliko cilindara nisu bile pravovremeno provjerene, što je rezultiralo istjecanjem dizela i razrjeđivanjem ulja za podmazivanje.Rukovodeće osoblje nije ih dovoljno pažljivo pregledalo, a nešto duže vrijeme dovelo je do ranog trošenja košuljice cilindra.
8. Trošenje uzrokovano strukturnim razlozima
(1) Loši uvjeti podmazivanja rezultiraju velikim trošenjem gornjeg dijela košuljice cilindra.Gornji dio košuljice cilindra nalazi se uz komoru za izgaranje, s visokom temperaturom i lošim uvjetima podmazivanja.Svježi zrak i gorivo koje nije isteklo ispiru se i razrjeđuju, pogoršavajući pogoršanje gornjih uvjeta, uzrokujući da cilindar bude u stanju suhog ili polusuhog trenja, što je razlog ozbiljnog trošenja gornjeg dijela cilindra.
(2) Gornji dio podnosi veliki pritisak, uzrokujući jako i lagano trošenje cilindra.Klipni prsten je čvrsto pritisnut na stijenku cilindra pod vlastitom elastičnom silom i protutlakom.Što je veći pozitivni tlak, to je teže formirati i održavati film ulja za podmazivanje, a mehaničko trošenje se pojačava.Tijekom radnog takta, kako se klip spušta, pozitivni tlak postupno opada, što dovodi do većeg trošenja gornjeg i manjeg donjeg cilindra.
(3) Mineralne kiseline i organske kiseline uzrokuju koroziju i ljuštenje na površini cilindra.Nakon izgaranja zapaljive smjese u cilindru nastaju vodena para i kiseli oksidi koji se otapajući u vodi stvaraju mineralne kiseline.Osim toga, organske kiseline nastale izgaranjem imaju korozivni učinak na površinu cilindra.Klipni prstenovi tijekom trenja postupno stružu korozivne tvari, uzrokujući deformaciju košuljice cilindra.
(4) Ulazak mehaničkih nečistoća pojačava trošenje u sredini cilindra.Prašina u zraku i nečistoće u ulju za podmazivanje mogu ući u stijenku klipa i cilindra, uzrokujući abrazivno trošenje.Kada se prašina ili nečistoća pomiču naprijed-natrag s klipom u cilindru, pojačava se trošenje u sredini cilindra zbog maksimalne brzine kretanja u srednjem položaju cilindra.
2、 Održavanje istrošenosti košuljice cilindra
1. Obilježja ranog trošenja i habanja
Stopa trošenja košuljice cilindra od lijevanog željeza veća je od 0,1 mm/kh, a površina košuljice cilindra je prljava, s očitim pojavama povlačenja ili grizenja kao što su ogrebotine, ogrebotine i poderotine.Stijenka cilindra ima pojave gorenja kao što je modrenje;Čestice proizvoda trošenja su relativno velike.
2. Učinci i zahtjevi trošenja košuljice cilindra
(1) Utjecaj: Debljina stjenke se smanjuje, pogreške okruglosti i cilindričnosti se povećavaju.Kada istrošenost košuljice cilindra prijeđe (0,4% ~ 0,8%) D, komora za izgaranje gubi brtvljenje i snaga dizel motora se smanjuje.
(2) Zahtjev: Osoblje za održavanje treba pregledati istrošenost košuljice cilindra prema uputama, shvatiti i kontrolirati stanje istrošenosti košuljice cilindra i spriječiti prekomjerno trošenje.
3. Metoda detekcije istrošenosti košuljice cilindra
Detekcija istrošenosti na unutarnjoj kružnoj površini košuljica cilindara dizel motora može se uglavnom provesti pomoću sljedećih metoda:
(1) Teorijska metoda: Na temelju veličine, materijala i stupnja istrošenosti košuljice cilindra dizelskog motora, izračunajte ili pogledajte teorijske krivulje kako biste odredili stupanj istrošenosti unutarnjeg kruga košuljice cilindra.
(2) Metoda vizualnog pregleda: golim okom ili mikroskopom izravno promatrajte istrošenost unutarnje površine košuljice cilindra.Obično se koriste karte s ljestvicama ili posebna ravnala za pomoć u otkrivanju dubine istrošenosti.
(3) Metoda detekcije parametara: korištenje instrumenata za detekciju kao što su mikrometri, osciloskopi itd., za detektiranje promjera ili površine istrošenosti unutarnjeg kruga košuljice cilindra, kako bi se odredio specifični stupanj trošenja površine.
(4) Metoda detekcije visoke preciznosti: Koristeći tehnologije detekcije visoke preciznosti kao što su fotoelektrična detekcija i lasersko skeniranje, trodimenzionalna inspekcija se provodi na unutarnjoj površini čahure cilindra kako bi se dobili točni podaci o trošenju.
(5) Metoda detekcije bez instrumenata
Ako ne postoji obrazac za pozicioniranje za mjerenje i nedostaju upute i drugi materijali, za mjerenje istrošenosti košuljice cilindra mogu se koristiti sljedeća četiri položaja:
① Kada je klip u gornjoj mrtvoj točki, položaj stijenke cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu;
② Kada je klip na sredini svog hoda, položaj stijenke cilindra koji odgovara prvom klipnom prstenu;
③ Kada je klip na sredini svog hoda, stijenka cilindra odgovara posljednjem prstenu za struganje ulja.
3、 Mjere za sprječavanje prijevremenog trošenja i habanja
1. Ispravno pokretanje
Prilikom pokretanja dizelskog motora s hladnim motorom, niska temperatura, visoka viskoznost ulja i slaba fluidnost rezultiraju nedovoljnim dovodom ulja iz pumpe za ulje.U isto vrijeme, ulje na izvornoj stijenci cilindra teče prema dolje duž stijenke cilindra nakon isključivanja, što dovodi do lošeg podmazivanja u trenutku pokretanja, što dovodi do povećanog trošenja stijenke cilindra tijekom pokretanja.Stoga.Prilikom prvog pokretanja, dizelski motor treba zagrijati tijekom rada bez opterećenja, a zatim ga koristiti pod opterećenjem kada temperatura rashladne tekućine dosegne oko 60 ℃.
2. Ispravan odabir ulja za podmazivanje
(1) Strogo odaberite ulje za podmazivanje najboljeg viskoziteta u skladu s godišnjim dobom i zahtjevima za performanse dizel motora, nemojte kupovati ulje za podmazivanje lošije kvalitete i redovito provjeravajte i održavajte količinu i kvalitetu ulja za podmazivanje.Pojačano održavanje "tri filtera" važna je mjera za sprječavanje ulaska mehaničkih nečistoća u cilindar, smanjenje trošenja cilindra i produljenje životnog vijeka motora.Osobito važno u ruralnim i vjetrovitim i pješčanim područjima.
(2) Obratite pozornost na provjeru brtvljenja unutar hladnjaka ulja.Metoda pregleda je promatranje da nema vodene pare u ventilacijskoj cijevi kućišta radilice.Ako ima vodene pare, to znači da u motornom ulju ima vode.Kada je ova situacija teška, motorno ulje će postati mliječno bijelo.Prilikom otvaranja poklopca ventila mogu se vidjeti kapljice vode.Prilikom uklanjanja sklopa filtra motornog ulja, ustanovljeno je da se unutra nakuplja voda.Osim toga, važno je provjeriti povećava li se ulje u koritu tijekom uporabe i ima li dizela unutra.Ako postoji, treba provjeriti i kalibrirati mlaznice za gorivo.
3. Održavajte radnu temperaturu dizel motora
Normalna radna temperatura dizelskog motora je 80-90 ℃.Ako je temperatura preniska i ne može se održati dobro podmazivanje, to će povećati trošenje stijenke cilindra.Vodena para unutar cilindra će se kondenzirati u kapljice vode, otopiti molekule kiselog plina u ispušnom plinu, generirati kisele tvari i uzrokovati koroziju i habanje stijenke cilindra.Eksperimenti su pokazali da kada temperatura stijenke cilindra padne s 90 ℃ na 50 ℃, trošenje cilindra je četiri puta veće od 90 ℃.Ako je temperatura previsoka, to će smanjiti čvrstoću cilindra i pojačati trošenje, što može dovesti do pretjeranog širenja klipa i uzrokovati nesreće zbog "ekspanzije cilindra".Stoga temperaturu vode dizel generatora treba održavati između 74~91 ℃ i ne prelazi 93 ℃.Osim toga, potrebno je osigurati normalnu cirkulaciju rashladnog sustava.Ako se u ekspanzijskom spremniku pronađe preljev rashladne tekućine, potrebno ga je provjeriti i ukloniti na vrijeme.
4. Poboljšajte kvalitetu održavanja
Tijekom upotrebe, odmah riješite sve probleme i zamijenite ili popravite oštećene ili deformirane dijelove u bilo kojem trenutku.Prilikom ugradnje cilindra potrebno je strogo pregledati i sastaviti prema tehničkim zahtjevima.U operaciji zamjene jamstvenog prstena odaberite klipni prsten odgovarajuće elastičnosti.Ako je elastičnost premala, plin će ući u kućište radilice i otpuhati ulje na stijenci cilindra, povećavajući trošenje stijenke cilindra;Pretjerana elastičnost izravno će pogoršati trošenje stijenke cilindra ili će pogoršati njeno trošenje zbog oštećenja uljnog filma na stijenci cilindra.
5. Pojačajte održavanje
(1) Strogi sustav održavanja, poboljšava kvalitetu održavanja, posebno pojačava održavanje "tri filtera", a u isto vrijeme dobro pročišćava zrak, gorivo i ulje za podmazivanje.Posebno se mora redovito održavati filtar za zrak, usisni kanal mora biti netaknut bez ikakvih oštećenja, čišćenje se mora obaviti pažljivo, a montaža mora biti izvedena ispravno u skladu sa zahtjevima bez gubljenja dijelova ili prečaca za zrak.Kada je svjetlo indikatora filtra otpora zraka na ploči s instrumentima upaljeno tijekom upotrebe, to znači da je otpor filtra dosegao 6 kPa, a element filtra treba odmah očistiti ili zamijeniti.
(2) Smanjite broj hladnih pokretanja dizelskih motora što je više moguće.
(3) Održavajte normalnu radnu temperaturu dizelskog motora i izbjegavajte dugotrajan rad na visokim temperaturama i velikim opterećenjima.
(4) Koristite ulje za podmazivanje koje ispunjava zahtjeve za osiguranje dobrog podmazivanja;Strogo se pridržavajte operativnih postupaka za korištenje dizel generatora.
(5) Mora se osigurati apsolutna čistoća dizela.Budući da čistoća dizela izravno utječe na radni vijek visokotlačnih pumpi za gorivo i brizgaljki, proizvođači zahtijevaju da dizel koji se koristi bude pročišćen.Obično se dizel mora podvrgnuti 48 sati taloženja prije punjenja gorivom.Prilikom točenja goriva također treba obratiti pozornost na čistoću raznih alata za točenje goriva.Osim toga, potrebno je pridržavati se svakodnevnog rada drenaže separatora ulja i vode.Treba napomenuti da čak i ako se koristi pročišćeni dizel, teško je osigurati da ne sadrži vodu.Međutim, u praktičnom radu, mnogi operateri često zanemaruju ovu točku, što dovodi do prekomjernog nakupljanja vode.
Sažetak:
Treba napomenuti da točnost i preciznost instrumenta za ispitivanje treba održavati tijekom ispitivanja.Ispitivanje treba provesti u čistom okruženju kako bi se izbjegle pogreške, a stupanj istrošenosti treba procijeniti na temelju stvarnih uvjeta primjene kako bi se utvrdilo je li potreban popravak ili zamjena.Praksa je dokazala da sve dok se strogo slijede mjere opisane u ovom članku, rano oštećenje cilindra dizel agregata može se učinkovito spriječiti, a životni vijek dizel agregata može se učinkovito produžiti, čime se donose znatne ekonomske koristi.
Vrijeme objave: 14. ožujka 2024